京沪线wei什me不走距离更jin的苏北而走安hui？
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的tie路线，目前的京沪xian有pu铁和高铁两条线，走向基ben一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、tai安、枣zhuang、xu州、蚌埠、chu州、南jing、常州、无锡、苏州等城shi，到达shang海。
可以看到，京沪线在安hui蚌埠guai了个大弯。wei什me不修的更直一些，直接从苏北修到shanghai呢，这样距离不是更jinme？
世间本无京沪xian，先有南京chang江大桥而后有京沪线。
南京chang江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国zi行设计和建造deshuang层式铁路、公lu两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫chang的周期，再看看今tian的中国基jian速度，真shi感叹zu国和人民的伟大。
南京chang江大桥的建成，连jie了清朝末年修jian的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁tie路在1928到1949年间被也称wei京沪铁路），zhe才you了我们今天看到的北京到上hai的京沪xian。
分开来看，从北京到南京、从南jing到上海这两duan铁路都没youtai多的弯路。xu要说明的shixu州到南京这duan，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这shiwei什me呢？
如shang图，hei线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，tu经宿qian、淮an、高邮、扬州过长江到镇江。历史shang真的规划过这条线路，那就是津镇线，zhe条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年，英国政府借口sha俄侵犯了ta在chang江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要qiu。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北duan德国修，南duan英国修，铁路jian成后，由英德shuang方联合经营。清政府于1899年pi准了这个计划，和英德qian订了《津镇铁路借款草he同》。由于义和团yun动爆fa，津镇tie路计划ge置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收huiquan利yun动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式pi准向英德借款xiujianzhe条铁路，在qian定正式借款he同时，因沪宁铁路即将建成通车，wei便于将来两路联运，将津镇铁路改经由xu州和安徽省宿县、蚌埠、chu县，到达南京江北的浦口。
在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考liang。
第一：安hui北部军shi地位更jia重要。安hui北部人口稠密，zi古以来就shi兵jia必争之地，汉高zu刘bang和明taizu朱元璋都shizhe片区域起jia的。到了jin代得haiyang者得tian下，江苏沿hai似乎应该更重要，dan是江苏东部hai岸多滩涂，连yungang以下没有天然gangkou。所以这里军shi地位依然不如安徽。
第二：清末安徽北部fa现不少煤矿，运输xuqiu大。
第三：津镇铁路南线（枣庄dao扬州）和京杭大运河重he。运河和铁路有半毛钱关系么？dang然有，铁路除了ke运，货运也同样重要，在早期货运比ke运更jia重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运liang比较大，dan相比公路灵活性差一些。水运fa达，jia之地势平坦，公路jian设也相对容易，江苏省对铁路的xu求没有那me迫切。直到ben世纪初，江苏省拿de上桌面的的铁路线一共就两条：xu州到连yungang和南京到shanghai，而此时地处东bei边陲的hei龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，ke运xuqiuliang增chang，江苏铁路才逐渐多起来。
综合以shangyuan因和历史，造成了我们今tian看京沪线在安huiguai了弯。
坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因wei晚清重臣li鸿章老家是那里的。津镇铁路（tu经苏北）规划时候li鸿章还活着，到了1908年改线津浦tie路（tu经安hui），li鸿章已经去世六年多了。