本田cb250r国内会上市吗？
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本田CB250R是本田新概念Neo Sports Café（运动咖啡）系列车型中的一款，配备单缸水冷四气门发动机，实际排量为249cc，最大功率为20KW/9000转，最大扭矩为23NM/8000转，账面数据很可观，配置规格也较为高端，倒立前叉，液晶仪表，ABS，LED全车光源，编织钢管车架等等。
这款车自2018年问世以来，就一直有热心车友问这款车会不会进入国内销售，骠骑府的看法是可能性不大。原因是本田对于国内大贸引进车型的市场策略是——只有排量500cc以上的车型才会考虑国内引进销售。
所以你看到本田的中国官网上，全部是500cc排量以上的车型在销售。
要想了解这款车是否能进入国内销售，首先得了解这款车的国外定价，CB250R在日本本土的售价是55.404万日元（含消费税），按照人民币与日元的汇率计算，约合人民币3.5万元。如果本田打算将这款车引进国内，首先要考虑的是国内定价问题。
这款车是由本田泰国工厂生产，如果进入国内销售，就属于大贸车型，根据中国与东盟的关税协议，并没有关税成本，但是并不意味着没有附加成本在里面。例如要申请国内的产品目录登记和公示成本，3C认证成本，税金成本（关税，增值税，消费税等等），以及运输和保险成本，零部件储存现金流成本，经销商人员培训成本，其他的还有车辆说明书翻译印制，仪表语言汉化等等。这些成本加起来，并不是一个小数字，
最关键的是，本田对于经销商的利润保证也是一个重要原因，所以假如这款车进入国内以后，价格铁定的会突破4万，那么问题现在来了——谁会花4万多的价格买辆250cc的单缸车？
国内也有不少价格4万多的进口大贸车，例如川崎的两款400cc双缸车，KTM DUKE 390和宝马G310R和G310GS等等，你可以查查这几款车的销量就能明白，销量就是按照这个顺序排列。
川崎NINJA400和Z400是爆款，一车难求，甚至能靠转卖排队预定号码挣钱，因为这两款车排量达到了400cc，又是双缸车，很符合国内车友的消费观念。
其次是KTM DUKE 390，虽然是单缸，但是配置高玩乐性好，排量也足够，花4万多买辆单缸，想想也值得。
而宝马的G310R和G310GS就没那么幸运了，最开始进入国内的定价超过了5万，后来销量惨淡，不得不大幅降价，因为在国内车友看来，这两款车排量小不说，还是单缸，配置也不如同为单缸的KTM DUKE 390，价格还更高。
所以，本田CB250R进入国内，本田就会考虑——谁会买这款4万多的250cc单缸车？难道3.48万的KTM DUKE 250不香吗？难道再加点钱上川崎NINJA400和Z400不香吗？
国内买250cc排量的用户群体，大多对于价格还是很在意的，因为本身预算就不多，这样本田会很难办，定价亲民——自己和经销商的利益无法保障，定价正常——销量差，那么为何还要将这款车引进销售呢？
所以你就可以看到，本田的进口大贸车型谱没有500cc以下排量的车型，最便宜的车型本田CB500F的售价也到了66800元，本田的中国大贸车型市场看法就是——宁卖排量大价格贵的，不卖排量小价格低的。
那么还有一个问题——这款车有可能会进入国内生产销售吗？
很遗憾，可能性还是不大！
那么为何本田PCX150能进入国内CKD生产，本田CB250R不能？
原因很简单，因为本田认为国内市场对于更高级层次的需求广泛性并没有达到本田的预期，所以本田将CB250R引入国内生产销售。
日系品牌合资企业进入国内这么多年，你可以发现一个规律——日系合资厂永远在不紧不慢地追逐国产的脚步，大家都骑125，所以合资就有了125，大家都骑150，合资就搞出了150，大家都对200cc的排量有需求，所以本田就有了190，并且换个壳继续圈钱，打算再卖500年，至于更大排量的需求，对不起，还没达到本田的预期效果。
尽管如此，本田合资但却比国产都活得更滋润，为什么？因为只有国产厂家才会用赚来的钱用来大排量研发和市场培育中去，而本田合资厂赚来的钱并不需要投入到研发当中，只需要用本田的金字招牌做好产品力的保障就好了。
等你国产厂家已经把市场培育起来了，本田再来捡现成的就好，无需为市场培育花一分钱，别忘了，咱可是本田哦！金字招牌加持，小翅膀的标一贴谁敢不服？那么多本田粉都理直气壮的把小翅膀标当做鉴别本田和合资的唯一区别，可见这影响力该有多大？
以本田的技术储备和动力总成完全可以把国内厂家摁在地上摩擦，等你们都把消费环境搞妥当了，本田随便引进一款250cc或者400cc就可以大把的收割韭菜了，就问你服不服？
所以，对于国内市场来说，本田（包括雅马哈）从来就不会扮演拓荒者的角色，人家是商人，是来挣钱的，不是国际主义战士，指望本田把CB250R这种新锐车型拿到国内解决你的个性化车型需求不现实。
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